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始于团购,成于滴滴,终于ofo,中国创投行业烧钱血泪史

始于团购,成于滴滴,终于ofo,中国创投行业烧钱血泪史

ofo滴滴

没人会为2VC模式接盘了,BAT也不傻。上周,一位投资人告诉《财经故事荟》,ofo把大家都烧怕了,不会再有了。移动互联网的烧钱模式,始于百团厮杀,成于出行混战,衰于直播大战,终于单车对垒,投资人对烧钱模式的谨慎,还波及细分领域,比如今年正火的共享充电宝领域。这些通过烧钱一时冲上云霄,投资一停轰然倒塌的案例,问题各异:有的几乎全行业覆灭,是因为赛道错了,比如直播答题,比如区块链发币;更多案例,其实商业模式可行,但公司烧钱无度,远离了商业本质,比如共享单车,比如团购大战,比如共享充电宝,都是如此。一段创投行业烧钱史,既是羊毛党的狂欢史,也是风投机构的血泪史。少听故事,多看业务,烧钱的坚决不投共享单车大战,是烧钱模式的彻底终结。半年前,一位阿里系内部人士总结。虽然阿里系曾注资ofo,但大头以债务模式,抵押物就是ofo持有的千万量共享单车,陆陆续续还上了一部分。这种谨慎,与当年滴滴、快的、UBER 三国大战时,AT双寡的豪掷千金大相径庭。鼎盛时候,某家共享出行企业,曾经一天烧了3000万美金,这种烧钱速度,让高盛出身,见惯了大钱的柳青都胆战心惊。如此大额的烧钱规模,专业风投机构无力承担之重,主要是背后的AT推波助澜。滴滴和快的大战,本质上是AT大战。上述投资人说,一线的快的、滴滴,其实是AT的代言人角色。到了后期,连不差钱的AT也难以为继,合并成了终局。正是这种无奈的合并,让AT最终认识到,前期胶着状态下的烧钱比赛,只能保证不输,不能保证稳赢。而且,双方一合并,你会发现,合并后的公司,终会偏向一方,这种情况下,为什么还要大力烧钱,上述投资人分析。正是基于这种状况,在共享单车时代,AT的策略变了。投ofo,我们的目的是不出局,占个位置就行,所以我们不会无节制的烧钱投钱。上述阿里系内部人士声称。占位意味着,阿里系从来没把ofo定位到一线代理人的位置。占位还意味着,可以多处落子,比如在ofo、摩拜之后,阿里系还投资了哈罗单车前期,在ofo和摩拜的烧钱大战期间,哈罗单车低调潜行,后期反而因为没有资金包袱下,反而逆袭而上。投资人对于烧钱模式的公司,同样越来越远离了。最近,一家重资产的停车场运营公司,频繁接到风投机构的面谈邀约。但在2017年之前,这家公司主动去找投资,愿意面谈的只有不知名的小风投机构。聊了一会就走,就觉得还挺看不上我们,觉得我们模式太重,跑得太慢。上述公司COO告诉《财经故事荟》。近一年找上门的,多数都是大型知名风投机构。他们认为我们现金流好,盈利模式清晰,我们最近三年都盈利,上述COO说,风投不喜欢烧钱的模式了,他们只愿意锦上添花,不愿意雪中送炭。连陆续投过滴滴、ofo的朱啸虎也改口了。他在去年12月说,真正好的商业模式不烧钱事实上,在ofo的投资人中,朱啸虎在行业崩盘之前,通过向阿里和滴滴出售股份,是罕见能够全身而退的幸运者。风投机构对烧钱模式的远离,其实有内因和外因:外因,愿意烧钱的金主没了,比如AT双寡在出行大战中的烧钱,某种程度上属于不求财务回报的战略性投入。但在共享单车深陷泥潭后,AT系的态度已然转变。马化腾曾在朋友圈评价说,ofo败于一票否决制马化腾可能认识到,远离商业本质、高度依赖资本输血、投票权四分五裂的创业模式走不通。此外,腾讯在游戏业务受挫后,开始转型回报更慢的产业互联网,掏起钱来可能也越发谨慎
血本无归!阿里系30亿投资成废铁?谁逼死了ofo,你的押金在哪?

血本无归!阿里系30亿投资成废铁?谁逼死了ofo,你的押金在哪?

财经ofo

  谁能救ofo?上千万用户没有等到押金,滴滴和阿里先起了内讧。  12月23日,一份滴滴收购ofo文件在网络被曝光,文件显示,滴滴在今年8月,曾计划以20亿美元的估值买入5亿美元的ofo公司F类股票。同时,滴滴利用一票否决权,不允许ofo与滴滴的竞争对手达成任何联盟合作,其还有一项特别的权利,即以同样估值,再以5亿美元买入ofo公司F类股票,时间拉长到了18个月。  记者了解到,其实这份投资意向书此前已经披露过。只是,在此时此刻旧事重提,意味着股东方产生了分歧,从10月份至今一直保持沉默的滴滴坐不住了。  滴滴副总裁李敏在朋友圈发文称,其实10月9日就公开辟谣过,但今天同样的谣言再次出现,幼稚得很,跟小娃娃过家家似的。  除了争论,滴滴和阿里巴巴都没有给出救火的解决方案。过去的一周,戴威正四处向股东求助,而每个人都在等待对自己最有利的方案。  在ofo身上,除了金沙江创投全身而退之外,其余的股东可谓损失惨重,尤其是阿里巴巴。  从D轮以后,阿里在高位投资了3。4亿美元,并拥有8000美元的债权,蚂蚁金服投了1。4亿美元,加起来的投资超过30亿元人民币。而ofo抵押给阿里巴巴的自行车,基本已经成了一堆废铁。  阿里或血本无归  共享单车背后的两个主要玩家,仍然是腾讯与阿里。这种竞争格局,几乎与当年滴滴、快的两家公司在网约车领域的地位类似。  创立于2015年的ofo,有过近十轮融资,融资总额为14。5亿美元。其中,滴滴是单一投资最大的股东,总投资额在3。7亿美元,而阿里系是ofo最为重量级的投资方。  只不过,快的与ofo的命运截然不同。在马云看来,滴滴与快的合并,对阿里巴巴而言是一个失败案例,不会再让这样的错误重演。  没有一票否决权,阿里为何还要在高位接盘?  其实ofo和摩拜圈地成功,是因为两家拿到了路面投放权。在一二线城市,单车的投放基本上处于只出不进的冻结状态。这是政府管制下的限制竞争措施,也放大了头部玩家的优势。滴滴旗下的青桔单车,目前就面临这个问题。即使滴滴资源再强,也不可能把自行车成规模地投到北京上海的大街上。此外,共享单车是高频低消的场景,对于支付宝来说,是一个重要的渠道和入口。  因此,阿里巴巴曾经高度看好ofo。2017年4月,蚂蚁金服战略投资ofo,双方在支付、信用、流量及海外市场扩展等方面进行了合作。在芝麻信用接入的共享单车项目中,ofo的位置最为显著。  在此后的一轮投资中,阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示:ofo小黄车重新定义了短途出行方式,让更多的人加入到低碳生活的行列,向社会传递出真正的正向价值。阿里十分认可ofo的行业领导者地位以及开放平台战略,我们很高兴能与ofo展开更加深入的合作,一起解锁行业更大的潜
马化腾指认“杀死”ofo的凶手

马化腾指认“杀死”ofo的凶手

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  马化腾,作为共享单车赛道的局中人,在朋友圈指认了造成ofo此刻局面的罪魁祸首一个vetoright(否决权)  在ofo的董事会中,戴威、朱啸虎、经纬均拥有一票否决权。2017年12月初,在撮合摩拜与ofo合并无望后,朱啸虎退出。据虎嗅了解,朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。其中,阿里拿到大部分额度,滴滴只拿了一小部分,此后,双方共同享有一票否决权。所以,马化腾的指向基本在戴威、滴滴、阿里之间。  不容否认,共享单车是有史以来崛起速度最快的互联网赛道,同时,它拥有有史以来最盘根错节的股东关系。  梳理ofo从成立、起飞、坠落的路径,三个关键时刻的否决,有可能导致ofo今天的全线溃败。  1。合并流产:戴威一票否决,背后阿里支持  影响ofo命运走向的第一个关键时刻,是2017年的第四季度。  2017年10月开始,摩拜与ofo双方正式对坐于谈判桌面前。根本原因在于投资人对烧钱现状的不满。  彼时摩拜的第一大股东为腾讯,ofo的第一大股东为滴滴,双方率先达成默契。在合并方案中,合并后的公司将设立联席CEO制度,由摩拜CEO王晓峰和ofo创始人戴威分别担任,董事长任命权归属滴滴。  对滴滴和腾讯来说,这样的结果近乎完美。滴滴手中握有人事任免权,可攻可守,即便与创始团队交恶,也具备自建单车团队的能力;而对体量更大的腾讯来说,无疑是最大赢家。在双方残酷的博弈之后,最终的执行者不论是滴滴还是摩拜,自己都可任凭
共享单车大败局打脸哪些成功套路?

共享单车大败局打脸哪些成功套路?

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创业还是要有烧不完的钱,只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,以下问题值得我们思考: 为什么说共享单车一直做的是非顾客生意? 为什么说共享单车祸害了实体经济? 共享单车祸害了哪些成功套路?要想回答上面的问题,微动天下推荐大家一起来看看今天要分享的这篇文章《共享单车大败局,中国创业史上最疯狂试错》来源:二说以下为要点精编:1.2017年5月,20国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时,中国人很高兴,歪果仁很服气,但不到一年摩拜卖身,ofo度日维艰,迅速退去光环坠落凡间。2.以前摩拜和ofo相爱相杀,每到季末就拼数据,现在虽然消停了,但两家公司的日活仍有500多万,在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点,为什么就不能把优势变为胜势?因为共享单车一直做的就是非顾客生意。3.所谓非顾客是一个经济学概念,特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体,说白了就两个原因,一是贪,非要9.9元包邮那种;二是懒,要求服务上门,在中国互联网语境下,谁能用创新模式满足这些欲望,谁就会封神。4.共享单车要解决的是懒病。2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求,1995年公租自行车型出现在欧洲,2008年移植到北京,但仍然存